Smoke Pump von PowerBox

Smoker erfreuen sich seit Jahren großer Beliebtheit. Bevorzugt im Kunstflug, aber auch die Scalemodellbauer und Jetpiloten wollen nicht auf den schönen Effekt einer Rauchfahne verzichten. Verleiht sie doch so mancher Flugvorführung das Tüpfelchen auf dem i. Beim Lieferumfang steht man als Kunde schon vor der ersten Entschei­dung, nehme ich nur die Pumpe oder be­­stelle ich gleich die Combo mit Smoker-Öl? Wir haben uns für die Com­bo entschieden, so hat man gleich alles zusammen. Die Smoke­Pump wird mit zwei Anschluss­kabeln, einem Y-Stück für Boxermotoren, etwas Befes­tigungsmaterial und einem schwarzen, mit Gewebe um­­mantelten, hitzebeständigen Gummischlauch geliefert. Mit dabei ist noch eine ausführliche Bedienungs­an­lei­tung und ein Kanister mit Smo­­ker-Öl. Der Smoker sollte in einer MXS-R von Staufenbiel eingebaut werden. Dazu musste zunächst der Kraftstofftank etwas zur Seite rücken, um Platz für den Smokertank zu schaffen. Da die Platzverhältnisse im Modell etwas beengt sind, passen nur ein 650 Milliliter (ml) und ein 400 ml Tank nebeneinander. Der Kleinere ist für den Sprit und der große für das Smo­­­­ker-Öl. Zur Befestigung der Pumpe wurde ein Alu-Winkel angefertigt, an diesem die An­­­schluss­­­­­platte der Pumpe verschraubt und dann das Ganze im Modell befestigt. Das Stromversorgungskabel kann an einen separaten Akku oder an einen freien Ausgang einer PowerBox Evolution angeschlossen werden – wir haben uns für Letzteres entschieden. Das zweite Kabel wird für das Ein- und Ausschalten der Pumpe benötigt und an einen freien Kanalplatz am Empfänger gesteckt. Der schwarze, hitzebeständige Gummischlauch wird von der Pumpe (Out) zum Anschluss am Krümmer verlegt. Dieser Schlauch sollte nicht zu lang sein, um ein Nach­rau­chen zu vermeiden, das auch nach dem Abschalten der Pum­­pe andauert. Vom Tank zum Pumpeneingang wird ein kraftstofffester Benzinschlauch verlegt, der nicht im Lie­fer­umfang enthalten ist. Ist das erledigt, kann auch schon die Inbetriebnahme der Pumpe erfolgen. Die genauen Schritte sind in der ausführlichen Bedienungsanleitung beschrieben. Piepen, Blinken, Rauchen Anhand der Piep- und Lichtsignale der Elektronik lassen sich die einzelnen Schritte der Programmierung verfolgen. Bei einem Jetmodell wird die volle Pumpenleistung benötigt, fliegt man hingegen ein Kunstflugmodell, reichen etwa 20 Prozent aus. Die Einstellung wird über den Kanal­ausgang am Sender – Servoweg 20 Prozent – durchgeführt. Nun hat man noch die Möglichkeit, über einen Mischer die Pumpe in Anhängigkeit zur Gaskurve zu programmieren oder diese einfach über einen Schalter zu aktivieren. Beim Befüllen des Smoker-Tanks mit dem Öl ist auf äußerste Sauberkeit zu achten, da schon kleine Verunreini­gun­gen den Betrieb der Pumpe gefährden können. Denn diese kommt ohne Ventil aus, da die Zähne zum Befördern des Öls auf geringstes Spiel eingestellt sind, kann eine Verun­reinigung die Pumpe blockieren und zu einem Kurzschluss führen. Daher sollte am Pumpenschlauch, der das Öl aus dem Kanister saugt, ein Filter eingebaut werden. Bewährt hat sich hier ein Richter-Tankanschluss, wie er bei Staufen­biel erhältlich ist. Wie jeder normale Tank bekommt der fürs Öl ebenfalls einen Saug-, Füll- und Entlüftungsan­schluss. So ausgerüstet geht es zur Flugerprobung auf das Flugfeld. Smoke On Alles Auftanken und dann folgt zunächst ein Funktions- und Sicherheitscheck einschließlich Reichweitentest. Alles okay, dann mal Gas rein und los. Da die beiden Tanks im Schwerpunktbereich liegen, ist keine Trimmkorrektur notwendig. Der große Moment kommt: Der Schalter für die Pumpe wird umgelegt und mit zwei bis drei Sekunden Verzögerung setzt der Rauch ein. Die ersten Rauchfahnen sahen vielversprechend aus, aber es bestand Optimie­rungs­­­­­bedarf. Ein Standlauf sollte schließlich zum gewünschten Ergebnis führen. Als Erstes wurde die Pumpenleistung auf 30 Prozent Ser­voweg eingestellt. Die Erhöhung zeigte lediglich, dass der umgekehrte Weg, also die Reduzierung der Leistung, erfolgen musste. Sonst wird zu viel Smoker-Öl einfach nur durch das Dämpfersystem gedrückt, ohne dass Rauch entsteht. Neu eingestellt auf 15 Prozent Servoweg, fiel das Ergebnis besser aus und die Rauchentwicklung konnte über­zeugen. In der Bedienungsanleitung wird noch auf einen weiteren Aspekt hingewiesen, falls man mit der Rau­chentwicklung nicht zufrieden ist: Denn Anschluss am Krümmer dichter in Richtung Motor zu verlegen, da hier die Temperaturen hö­­her sind und das Öl besser verdampft. Für die MXS-R sind 15 Prozent Servoweg für die Pumpen­leistung und die gewählte Schlauchlänge optimal. Bei allen nachfolgenden Flügen bewährte sich die PowerBox Smoke­Pump sehr gut und zieht seither eine schöne Rauchfahne hinters Modell her. Voll überzeugt Die SmokePump von PowerBox Systems konnte in allen Punkten voll überzeugen. Auch nach dem Abstellen, ob im Flug oder bei der Lagerung des Modells, tritt kein Öl aus. Daher kann man beruhigt sagen, die Pumpe benötigt kein Absperrventil. Durch die einstellbare Pumpenleistung lässt sie sich optimal an alle Benzinmotoren oder Turbinen anpassen. In puncto Flugbild verleiht sie jedem Modell das gewisse Tüpfelchen auf dem i.